محمد جواد عسکر پور
زمانی راکت دلتا ۴ وارد خدمت شد که نیاز های بازار جهانی بیشتر از توان دلتا ۴ بود و به علاوه راکت دلتا ۴ هنوز توانایی هایش اثبات نشده بود لذا برای بازاریابی در بازار به مشکلاتی خورد، در سال ۲۰۰۳ بویینگ دلتا ۴ را از بازار تجاری خارج کرد و در سال ۲۰۰۵ اعلام کرد که دوباره دلتا ۴ را به بازار تجازی باز خواهد گرداند.
تمامی دلتا ۴ ها بجز آنهایی که برای رساندن ماهواره تجاری eutelsat W5 بکار رفتند ، هزینه شان توسط نیروی هوایی پرداخت شد که این مبلغ ۴۰۰ میلیون دلار بود .
نیروی هوایی ایالات متحده پشتیبان مالی اصلی دلتا ۴ میباشد و بودجه بویینگ برای برنامه دلتا ۴ را نیروی هوایی پرداخت می کند در اوت سال ۲۰۰۸ نیروی هوایی ایالات متحده مبلغ ۱.۶ میلیارد دلار را برای توسعه راکت دلتا چهار پرداخت کرد
در مارس سال ۲۰۱۵ ، ula اعلام کرد که تا سال ۲۰۱۸ بجز دلتا هوی لانچ تمانی راکت های خانواده دلتا را متوقف خواهد کرد
در چهارم اکتبر سال ۲۰۱۲ یک راکت دلتا ۴ نسخه (۴.۲) در مرحله بالایی مجهز به موتور راکتی RL10B2 شد که این موتور تراست مورد نیاز را فراهم نمی کرد و به همین دلیل نتوانست ماموریت رساندن ماهواره به مدار زمین را به طور کامل موعقیت آمیز انجام دهد و در دسامبر سال ۲۰۱۲ شرکت بویینگ تاکید کرد که مشکل از سوخت راکت بوده و لانچ های دلتا ۴ از ماه مه سال۲۰۱۳ از سر گرفته میشود ولی به علت مسائل سرمایه گزاری لانچ راکت به عقب افتاد .
در نهایت دلتا ۴ از سال ۲۰۲۰ به بعد با راکت vulcan جایگزین خواهد شد این راکت ولکان دارای یک موتور راکتی BE4 سوخت مایع است که از متان به عنوان سوخت بهره میبرد
مرحله دوم
مرحله دوم دلتا ۴ بر اساس مرحله دوم دلتا ۳ ساخته شده با این تفاوت که قابلیت حمل سوخت بیشتری را دارد بستگی به نسخه مرحله دوم دارای طول ۴ متر است و در مدل دیگر دارای ۵ متر طول و قطر مخزن ۵ متر است مرحله دوم راکت از موتور راکتی سوخت مایع RL10B2 استفاده میکند که دارای نازل کربن-کربن است که باعث میشود تکانه ویژه افزایش یابد .همانطور که در اول اشاره شد دو نوع استیج دوم برای راکت دلتا ۴ میتوان در نظر گرفت یکی با طول ۴ متر و دیگری با طول ۵ متر .
