ام وی 22 اوسپری
ریشههای برنامه V-22 به شکست عملیات «پنجه عقاب» در سال ۱۹۸۰ بازمیگردد؛ عملیات نجات گروگانهای آمریکایی در ایران که نیاز به هواپیمایی با برخاست و فرود عمودی، سرعت بالا و توان حمل نیروی رزمی را آشکار کرد. علاوه بر این، تمرکز نیروها آنها را در برابر یک سلاح هستهای آسیبپذیر میکرد و راهحل هوایی با سرعت و برد بالا امکان پراکندگی سریع را فراهم میساخت. وزارت دفاع آمریکا در سال ۱۹۸۱ برنامه JVX را زیر نظر ارتش آغاز کرد. هدف تاکتیکی اصلی تفنگداران دریایی، انجام عملیات آبیخاکی بود که JVX وعده تسهیل آن را میداد. بالگرد اصلی این نیرو، CH-46 Sea Knight، قدیمی شده بود و جانشینی برای آن پذیرفته نشده بود.
رهبری برنامه در سال ۱۹۸۳ به نیروی دریایی و تفنگداران سپرده شد و JVX نیازهای چهار نیرو یعنی تفنگداران، نیروی هوایی، ارتش و نیروی دریایی را ترکیب میکرد. در دسامبر ۱۹۸۲ درخواست پیشنهاد طراحی مقدماتی منتشر شد و چند شرکت علاقه نشان دادند، اما تنها بل و بوئینگ ورتول پیشنهاد دادند که نسخه بزرگشده XV-15 بود. قرارداد طراحی مقدماتی در ۲۶ آوریل ۱۹۸۳ اعطا شد. در ۱۵ ژانویه ۱۹۸۵ نام V-22 Osprey انتخاب شد و تولید بین بل (بال، ناسل، روتور، سیستم انتقال، سطوح دم و رمپ عقب) و بوئینگ (بدنه، کابین، اویونیک و کنترل پرواز) تقسیم شد. گونه تفنگداران MV-22 و گونه نیروی هوایی CV-22 نام گرفت. توسعه کامل در ۱۹۸۶ آغاز و در ۳ مه ۱۹۸۶ قرارداد ۱.۷۱۴ میلیارد دلاری امضا شد.
نخستین V-22 در مه ۱۹۸۸ رونمایی شد و ارتش در همان سال به دلیل اولویتهای بودجهای از برنامه خارج شد. در ۱۹۸۹ دو رأی سنا برای لغو برنامه شکست خورد و تلاش وزیر دفاع دیک چنی برای قطع بودجه از ۱۹۸۹ تا ۱۹۹۲ با مخالفت کنگره ناکام ماند. نخستین پرواز نمونه اولیه در ۱۹ مارس ۱۹۸۹ در حالت بالگرد و در ۱۴ سپتامبر ۱۹۸۹ در حالت بالثابت انجام شد. آزمایش دریایی نخست در دسامبر ۱۹۹۰ روی USS Wasp انجام شد و نمونههای چهارم و پنجم در ۱۹۹۱-۱۹۹۲ سقوط کردند.
از اکتبر ۱۹۹۲ تا آوریل ۱۹۹۳ طراحی برای کاهش وزن، سادهسازی تولید و کاهش هزینه بازنگری شد و V-22B نام گرفت. پروازها در ژوئن ۱۹۹۳ پس از تغییرات ایمنی از سر گرفته شد و قرارداد فاز توسعه مهندسی و تولید در ژوئن ۱۹۹۴ امضا شد. نخستین پرواز EMD در ۵ فوریه ۱۹۹۷ و نخستین نمونه تولید محدود اولیه در ۲۷ مه ۱۹۹۹ تحویل شد. در سال ۲۰۰۰ دو سانحه مرگبار با مجموع ۲۳ کشته رخ داد که منجر به زمینگیری و بازطراحی قطعات شد.
در ژوئن ۲۰۰۵ ارزیابی عملیاتی نهایی شامل استقرار دوربرد، ارتفاع بالا، بیابان و عملیات کشتی تکمیل شد. NAVAIR بعداً نرمافزار را برای افزایش سرعت از ۲۵۰ به ۲۷۰ گره، افزایش سقف ارتفاع حالت بالگرد از ۱۰٬۰۰۰ به ۱۲٬۰۰۰ یا ۱۴٬۰۰۰ پا و بهبود عملکرد بالابر ارتقاء داد. تا ۲۰۱۲ تغییرات سختافزاری، نرمافزاری و رویهای برای آتش هیدرولیک در ناسلها، مسائل کنترل حالت حلقه گردابی و فرودهای مخالف اعمال شد و قابلیت اطمینان بهبود یافت. در اکتبر ۲۰۱۲ یک MV-22 روی ناو Nimitz فرود و سوختگیری کرد و در ۲۰۱۳ آزمایشهای جابجایی محموله روی Harry S. Truman انجام شد. در اکتبر ۲۰۱۵ NAVAIR فرود و برخاست غلتشی روی ناو هواپیمابر را برای آمادهسازی مأموریت تحویل محموله آزمایش کرد.
V-22 Osprey نخستین هواپیمای تیلتروتور تولید انبوه جهان است که در نوک هر بال آن یک ملخ سهپره، موتور توربوشفت و جعبهدنده نصب شده است. FAA آن را در دسته هواپیمای بالابر موتوری طبقهبندی میکند. برای برخاست و فرود معمولاً مانند بالگرد با ناسل عمودی و روتور افقی کار میکند. پس از پرواز، ناسلها در ۱۲ ثانیه ۹۰ درجه به جلو میچرخند و به هواپیمای افقی با مصرف سوخت بهتر و سرعت بالاتر تبدیل میشود. قابلیت برخاست و فرود کوتاه (STOL) با چرخش ناسل تا ۴۵ درجه فراهم است.
خلبانان حالت هواپیمایی آن را از نظر حس و سرعت با C-130 مقایسه میکنند؛ برد انتقالی بیش از 3889 کیلومترو برد عملیاتی 2000 کیلومتر است. ۴۳ درصد بدنه از کامپوزیت است و پرههای ملخ نیز کامپوزیتیاند. برای نگهداری، روتورها در ۹۰ ثانیه تا میشوند و بال به موازات بدنه میچرخد. قطر ۳۸ فوتی روتور به دلیل تاشدگی ۵ فوت کمتر از حد بهینه است و بارگذاری دیسک بالا ایجاد میکند. بیشتر مأموریتها بیش از ۷۵ درصد در پرواز بالثابت انجام میشود که فرسودگی و هزینه را کاهش و برد ارتباط خط دید را افزایش میدهد. گرمای خروجی موتور میتواند به عرشه ناو آسیب بزند؛ NAVAIR سپر حرارتی موقت و راهحل بلندمدت شامل پوشش مقاوم حرارتی، موانع حرارتی غیرفعال و تغییر ساختار ناو را پیشنهاد کرده است. در ۲۰۰۹ DARPA راهکارهای خنکسازی عرشه را خواست و اسپری فلزی ضدلغزش مقاوم حرارتی Thermion روی USS Wasp آزمایش شده است.
دو موتور AE 1107C رولزرویس در V-22 از طریق محورهای انتقال به جعبهدنده مرکزی متصل هستند تا در صورت خرابی یک موتور، موتور دیگر بتواند هر دو ملخ را بچرخاند. اما V-22 معمولاً قادر به شناوری با یک موتور نیست. اگر جعبهدنده ملخ خراب شود، آن ملخ قابل فدر شدن نیست و قبل از فرود اضطراری باید هر دو موتور خاموش شوند. خودگردانی به دلیل اینرسی کم روتورها ضعیف است. موتور AE 1107C دارای طراحی دو محوره، کمپرسور ۱۴ مرحلهای، محفظه احتراق حلقوی با خنککاری افیوژن، توربین مولد گاز دو مرحلهای و توربین قدرت دو مرحلهای است.
در سپتامبر ۲۰۱۳، رولزرویس قدرت را ۱۷٪ افزایش داد (توربین بلوک ۳، ظرفیت شیر سوخت، بهروزرسانی نرمافزار) و قابلیت اطمینان در ارتفاع بالا و گرم را بهبود بخشید و حداکثر بار را از ۶۰۰۰ به ۸۰۰۰ فوت افزایش داد. ارتقاء بلوک ۴ ممکن است تا ۲۶٪ قدرت (نزدیک به ۱۰۰۰۰ اسب بخار) و مصرف سوخت بهتر را به همراه داشته باشد. در اوت ۲۰۱۴، ارتش آمریکا درخواست اطلاعات برای جایگزینی موتور منتشر کرد: حداقل ۶۱۰۰ اسب بخار در ۱۵۰۰۰ دور، کارکرد تا ۲۵۰۰۰ پا در ۱۳۰ درجه فارنهایت، و نصب در ناسل موجود با حداقل تغییرات. در سپتامبر ۲۰۱۴، نیروی دریایی آمریکا در حال بررسی تأمینکننده جایگزین برای کاهش هزینهها بود؛ GE38 گزینهای با اشتراک با CH-53K است. حداکثر سرعت جریان پایینروی روتور V-22 بیش از ۸۰ گره است (بیش از حد پایین طوفان ۶۴ گره). این جریان معمولاً مانع استفاده از درب سمت راست در شناوری میشود؛ از رمپ عقب برای فرود با طناب و بالابر استفاده میشود. V-22 در حالت بالگرد ۱۰٪ از نیروی برآر عمودی را نسبت به طراحی بالچرخان از دست میدهد، اما طراحی تیلتروتور عملکرد بهتری در برخاست و فرود کوتاه دارد. V-22ها باید حداقل ۲۵ فوت فاصله عمودی بین خود را حفظ کنند تا از تلاطم جریان باد روتور و از دست دادن کنترل جلوگیری شود. جریان شدید پایینروی باعث حوادثی شده است: یک سرباز ۳ متر از نقطه پیاده شدن خود پرتاب شد؛ میتواند سکوهای فرود غیرمقاوم را تخریب کند و اشیای پرنده ایجاد کند که به اطرافیان آسیب بزند؛ در حادثهای در ۲۰۱۰ با یک اوسپری تفنگداران دریایی، ۱۰ نفر از اطرافیان دچار آسیبهای ناشی از جریان پایینروی شدند.
بالگرد-هواپیمای V-22 «اوسپری» در سرعت و توان حمل بار، بسته به زاویه چرخش ناسلها (محفظه موتور و ملخ) و نحوه برخاست، عملکرد بسیار متفاوتی دارد.برتری سرعت V-22 از طراحی تیلتروتور آن ناشی میشود که به آن اجازه میدهد در حالتهای مختلف، عملکردهای متفاوتی داشته باشد.در حالت بالگرد، ملخها عمودی قرار میگیرند و V-22 مانند یک بالگرد پرواز میکند. سرعت آن نسبتاً کم است و حداکثر سرعت آن حدود ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت است. این حالت عمدتاً برای برخاست، فرود و شناوری استفاده میشود.وقتی ملخها ۹۰ درجه به جلو میچرخند و وارد حالت هواپیمای بالثابت میشود، به یک هواپیمای توربوپراپ تبدیل میگردد و سرعتش بهشدت افزایش مییابد. سرعت کروز آن معمولاً بین ۴۲۵ تا ۵۱۰ کیلومتر بر ساعت است و حداکثر سرعت آن به ۵۵۵ تا ۵۶۵ کیلومتر بر ساعت میرسد. برخی منابع گزارش دادهاند که در ارتفاع ۱۵٬۰۰۰ پایی، حداکثر سرعت آن به ۵۰۹ کیلومتر بر ساعت میرسد.
توان حمل بار V-22 مستقیماً تحت تأثیر نحوه برخاست قرار دارد و این یک انتخاب کلیدی در برنامهریزی مأموریت است.در حالت برخاست و فرود عمودی (VTOL)، بدون نیاز به باند فرود میتواند بلند شود، اما به دلیل محدودیت رانش، حداکثر وزن برخاست آن ۲۳٬۸۶۰ کیلوگرم است. در این حالت، توان حمل بار داخلی آن معمولاً ۴٬۵۳۶ کیلوگرم و بار آویزان خارجی آن ۶٬۸۰۴ کیلوگرم است.اگر از حالت برخاست و فرود کوتاه (STOL) استفاده کند و با گرفتن دورخیز، نیروی برآر اضافی به دست آورد، حداکثر وزن برخاست به ۲۴٬۹۴۸ کیلوگرم افزایش مییابد. این اجازه میدهد تا محموله سنگینتری حمل کند یا با سوخت کمتر، مأموریتهای کوتاهبرد انجام دهد. در حالت شدیدتر برخاست کوتاه خودانتقالی (STO)، حداکثر وزن برخاست حتی به ۲۷٬۴۴۳ کیلوگرم میرسد که برای مأموریتهای انتقالی استفاده میشود.
از نظر حمل نفرات، پیکربندی استاندارد V-22 ۲۴ سرباز کاملاً مسلح است که روی صندلیهای تاشو مینشینند. در صورت نیاز به حداکثر ظرفیت، میتوان آنها را بهصورت فشرده روی کف قرار داد و تا ۳۲ سرباز را حمل کرد. علاوه بر این، میتوان آن را بهسرعت به پیکربندی تخلیه پزشکی تبدیل کرد که ۱۲ برانکارد و پرسنل پزشکی را در خود جای میدهد.
کابین V-22 شیشهای است و چهار نمایشگر چندکاره (سازگار با عینک دید در شب) و یک نمایشگر مرکزی مشترک دارد که نقشه دیجیتال، تصاویر فروسرخ جلوگرد، ابزارهای پرواز، ناوبری (TACAN، VOR، ILS، GPS، INS) و وضعیت سیستم را نشان میدهد. پنل مدیریت پرواز، اتوپایلوت را قادر میسازد بدون دخالت خلبان از پرواز جلو به شناوری ۵۰ فوتی برسد. بدنه تحت فشار نیست و بالای ۱۰٬۰۰۰ پا باید ماسک اکسیژن استفاده شود. سیستم کنترل پرواز فلایبایوایر با سهگانه افزونه و کنترل آسیب کامپیوتری، مناطق آسیبدیده را جدا میکند. با ناسل ۹۰ درجه، مانند بالگرد با نیروی سایکلیک روی سواپپلیت کار میکند؛ با ناسل ۰ درجه، فلاپرون، سکان و بالابر مانند هواپیما عمل میکنند و این انتقال تدریجی است. ناسلها تا ۹۷.۵ درجه برای پرواز عقب میچرخند و حالت «۸۰ جامپ» با ناسل ۸۰ درجه برای برخاست سریع به ارتفاع و سرعت بالا استفاده میشود. کنترلها آنقدر خودکارند که در باد کم بدون دست شناوری میکند. خلبانان جدید تفنگداران دریایی ابتدا بالگرد و هواپیمای بالثابت چندموتوره را یاد میگیرند. برخی خلبانان بالثابت را ترجیح میدهند چون به تنظیم مداوم کنترل در شناوری عادت ندارند و برخی تجربه بالگرد را مهمتر میدانند. تا آوریل ۲۰۲۱ ارتش آمریکا ردیابی نمیکند کدام خلبانان راحتتر به V-22 منتقل میشوند؛ خلبانان بالثابت در پرواز ابزاری و خلبانان بالگرد در اسکن بیرونی در سرعت پایین تجربه بیشتری دارند.
V-22 میتواند به یک مسلسل M240 کالیبر ۷.۶۲ میلیمتر یا M2 کالیبر ۱۲.۷ میلیمتر روی رمپ عقب مسلح شود. یک توپ گاتلینگ سهلول GAU-19 کالیبر ۱۲.۷ میلیمتر زیر دماغه نیز بررسی شد. سیستم تسلیحات دفاعی موقت (IDWS) توسط BAE Systems به صورت برجک تفنگ زیر شکم با کنترل از راه دور توسعه یافت که توسط توپچی با تصویر تلویزیون رنگی و فروسرخ جلوگرد از یک پاد جداگانه هدفگیری میشد. IDWS روی نیمی از V-22های اعزامی به افغانستان در ۲۰۰۹ نصب شد اما به دلیل وزن ۸۰۰ پوندی (۳۶۰ کیلوگرم) و قوانین درگیری محدود، استفاده محدودی داشت. در ژوئن ۲۰۱۲، ۳۲ سیستم IDWS در اختیار تفنگداران دریایی بود اما V-22ها اغلب بدون آن پرواز میکردند چون وزن اضافه ظرفیت محموله را کاهش میداد. سرعت V-22 به آن اجازه میداد از بالگردهای پشتیبان جلو بزند، بنابراین توان دفاع شخصی در عملیات مستقل دوربرد ضروری بود.
دوربین تفنگ فروسرخ برای شناسایی و نظارت مفید بود. سلاحهای دیگر برای آتش همهجانبه شامل توپ دماغه، مسلسل درب و اقدامات غیرکشنده بررسی شد. در ۲۰۱۴، تفنگداران دریایی سلاحهای جدید با قابلیت همهمحوره، ایستاده و دقیق مانند AGM-114 هلفایر ، AGM-176 Griffin، جاگم و GBU-53/B SDB II را مطالعه کردند. در نوامبر ۲۰۱۴، بل بوئینگ آزمایشهای خودتأمین را با نصب پیلون روی بدنه جلو و جایگزینی دوربین AN/AAQ-27A با سنسور/نشانگر لیزری L-3 Wescam MX-15 انجام داد و ۲۶ راکت Hydra 70، دو راکت هدایتشونده APKWS و دو موشک Griffin B را در پنج پرواز شلیک کرد. تفنگداران دریایی و نیروی هوایی به دنبال سلاح دماغهای چرخان متصل به نشانک کلاه بودند اما پسزدگی ادغام توپ جلوگرد را پیچیده میکرد. پیلون میتوانست ۳۰۰ پوند (۱۴۰ کیلوگرم) مهمات حمل کند. با این حال تا ۲۰۱۹، تفنگداران دریایی ارتقاء IDWS را بر پذیرش سلاحهای جدید ترجیح دادند.
بوئینگ در حال توسعه یک کیت سوخترسانی هوایی roll-on/roll-off برای V-22 است که به آن توانایی سوخترسانی به سایر هواپیماها را میدهد. این قابلیت در صورت استقرار روی ناوهای کلاس Wasp، قدرت ضربتی F-35B را افزایش داده و وابستگی به ناوهای بزرگ Nimitz یا پایگاههای زمینی را کاهش میدهد. این کیت برای مأموریتهای ISR نیز قابل استفاده است. بوئینگ یک نمایش غیرعملیاتی روی VMX-22 انجام داد و نمونه اولیه در ۵ سپتامبر ۲۰۱۳ با F/A-18 آزمایش شد. نسخه پرسرعت سیستم شیلنگ/دراگ میتواند در ۱۸۵ گره باز شده و تا ۲۵۰ گره کار کند. مخازن و مثانه roll-on/roll-off تا ۱۲٬۰۰۰ پوند سوخت حمل میکنند. رمپ باید باز شود تا شیلنگ گسترش یابد و سپس بالا رود. میتواند به بالگردها سوخت برساند که نیاز به دراگ جداگانه و ناسل تبدیلشده دارد. بسیاری از خودروهای زمینی تفنگداران دریایی با سوخت هوانوردی کار میکنند و V-22 سوخترسان میتواند به آنها خدمت کند. در اواخر ۲۰۱۴ اعلام شد V-22 تانکر تا ۲۰۱۷ در خدمت خواهد بود اما تأخیر قرارداد IOC را به اواخر ۲۰۱۹ رساند. در ۲۶ مه ۲۰۱۶ قراردادی به بوئینگ و در اکتبر ۲۰۱۶ به Cobham برای تطبیق FR-300 داده شد. در مه ۲۰۲۵ نیروی دریایی تأیید کرد V-22ها برای سوخترسانی هوایی آموزش نمیبینند و NAVAIR و دفتر برنامه قصد دنبال کردن این قابلیت را ندارند چون ناوگان علاقهای نشان نداده است.
نیروی تفنگداران دریایی آمریکا (USMC)
از مارس ۲۰۰۰، اسکادران VMMT-204 آموزش این پرنده را بر عهده گرفت. در دسامبر ۲۰۰۵، ژنرال جیمز آموس، فرمانده نیروی اعزامی دوم تفنگداران، اولین محموله MV-22 را تحویل گرفت. این یگان در مارس ۲۰۰۶ به عنوان نخستین اسکادران MV-22 با نام VMM-263 فعال شد. در ۲۰۰۷، HMM-266 به VMM-266 تغییر نام یافت و به قابلیت عملیاتی اولیه رسید. MV-22 از ۲۰۰۷ جایگزینی CH-46 Sea Knight را آغاز کرد و CH-46 در اکتبر ۲۰۱۴ بازنشسته شد. در ۱۳ آوریل ۲۰۰۷، نخستین استقرار رزمی V-22 در پایگاه هوایی الاسد عراق اعلام شد.
V-22ها در استان انبار عراق برای ماموریتهای ترابری و شناسایی استفاده شدند. ژنرال دیوید پترائوس و باراک اوباما نیز از آن برای بازدید از نیروها استفاده کردند. سرهنگ کلی گفت پس از مشاهده سرعت و توان پرواز بالای آتش زمینی، همه خواهان پرواز با آن شدند. تا ژوئیه ۲۰۰۸، V-22 در عراق ۳۰۰۰ سورتی و ۵۲۰۰ ساعت پرواز داشت. ژنرال تراتمن گفت این پرنده فضای نبرد را از اندازه تگزاس به رود آیلند کاهش داد. با وجود تهدید موشکهای دوشپرتاب و سلاح سبک، تا اواخر ۲۰۰۹ هیچ فروندی با آتش دشمن از دست نرفت.
مطالعه دفتر حسابرسی دولت آمریکا نشان داد تا ژانویه ۲۰۰۹، ۱۲ فروند MV-22 در عراق همه ماموریتها را انجام دادند؛ نرخ آمادگی ماموریت ۵۷ تا ۶۸ درصد و نرخ آمادگی کامل ۶ درصد بود. ضعفهایی در آگاهی وضعیتی، نگهداری، عملیات کشتی و ظرفیت ترابری وجود داشت، اما گزارش تأیید کرد سرعت و برد بیشتر امکان ترابری سریعتر و دورتر را فراهم میکند.
MV-22ها در نوامبر ۲۰۰۹ با VMM-261 به افغانستان اعزام شدند و نخستین ماموریت تهاجمی خود را در عملیات «خشم کبرا» در ۴ دسامبر ۲۰۰۹ انجام دادند. آنها به ورود ۱۰۰۰ تفنگدار و ۱۵۰ سرباز افغان به دره نوزاد در هلمند کمک کردند. ژنرال آموس گفت MV-22های افغانستان از ۱۰۰٬۰۰۰ ساعت پرواز گذشتند و آن را «امنترین هواپیما یا نزدیک به آن» در زرادخانه تفنگداران خواند. استقرار در افغانستان قرار بود اواخر ۲۰۱۳ پایان یابد، اما VMM-261 برای تخلیه تلفات تمدید شد؛ سرعت بالاتر از بالگردها باعث رسیدن مجروحان بیشتر در «ساعت طلایی» شد. این پرنده به تجهیزات پزشکی مانند قلبسنج و تریاژ مجهز شد.
در ژانویه ۲۰۱۰، MV-22 به هائیتی اعزام شد؛ نخستین ماموریت بشردوستانه این پرنده. در مارس ۲۰۱۱، دو فروند از ناو Kearsarge به نجات خدمه F-15E سرنگونشده در عملیات Odyssey Dawn کمک کردند. در ۲ مه ۲۰۱۱، پس از عملیات Neptune’s Spear، جسد اسامه بن لادن با MV-22 به ناو Carl Vinson در دریای عرب منتقل شد.
در ۲۰۱۳، چند MV-22 تغییرات ارتباطی و صندلی برای پشتیبانی از اسکادران ترابری ریاستجمهوری (Marine One) دریافت کردند. در مه ۲۰۱۰، بوئینگ اعلام کرد V-22 را برای جایگزینی VXX ریاستجمهوری پیشنهاد میدهد. از ۲ تا ۵ اوت ۲۰۱۳، دو MV-22 طولانیترین ماموریت سوخترسانی Osprey را انجام دادند: از Futema اوکیناوا همراه دو KC-130J به Clark فیلیپین، داروین و Townsville استرالیا و سپس rendezvous با Bonhomme Richard.
در ۲۰۱۳، تفنگداران نیروی واکنش بینقارهای SPMAGTF-Crisis Response-Africa را با V-22های مجهز به تجهیزات ارتباطی تشکیل دادند. پس از تایفون هایان در ۲۰۱۳، ۱۲ فروند MV-22 از تیپ اعزامی سوم به فیلیپین برای امداد اعزام شدند و توانایی آنها «منحصراً مرتبط» توصیف شد. در ۹ اکتبر ۲۰۱۴، آخرین اسکادران عملیاتی CH-46 با نام HMM-364 به VMM-364 تغییر نام یافت و در ۱ اوت ۲۰۱۵، تفنگداران آخرین CH-46 را بازنشسته و انتقال کامل از CH-46 به MV-22 Osprey را به پایان رساندند.
نیروی هوایی آمریکا
اولین CV-22 عملیاتی نیروی هوایی آمریکا در مارس ۲۰۰۶ به بال هشتم عملیات ویژه (58th SOW) در پایگاه هوایی کرتلند، نیومکزیکو تحویل داده شد. هواپیماهای اولیه برای آموزش پرسنل عملیات ویژه استفاده شدند. در ۱۶ نوامبر ۲۰۰۶، نیروی هوایی رسماً CV-22 را در مراسمی در پایگاه هولبرت فلوریدا پذیرفت. نخستین استقرار عملیاتی، اعزام چهار فروند CV-22 به مالی در نوامبر ۲۰۰۸ برای حمایت از رزمایش Flintlock بود. این هواپیماها بدون توقف و با سوخترسانی هوایی از هولبرت پرواز کردند. فرماندهی عملیات ویژه نیروی هوایی (AFSOC) اعلام کرد اسکادران هشتم عملیات ویژه در مارس ۲۰۰۹ با شش فروند CV-22 به قابلیت عملیاتی اولیه رسید.
در دسامبر ۲۰۱۳، سه فروند CV-22 هنگام تخلیه غیرنظامیان آمریکایی در بور، سودان جنوبی، زیر آتش سلاح سبک قرار گرفتند. پس از لغو مأموریت، ۵۰۰ مایل (۸۰۰ کیلومتر) تا Entebbe اوگاندا پرواز کردند. مقامات سودان جنوبی گفتند مهاجمان شورشی بودند. این هواپیماها از سه کشور و ۷۹۰ مایل دریایی عبور کرده بودند. تشکیلات ۱۱۹ بار اصابت کرد، چهار خدمه زخمی شدند و نقص کنترل پرواز و نشت هیدرولیک و سوخت در هر سه هواپیما رخ داد. نشت سوخت منجر به سوخترسانی هوایی متعدد در مسیر شد. پس از این حادثه، AFSOC پنلهای زرهی کف اختیاری توسعه داد.
نیروی هوایی دریافت که «مدلسازی بادروتور CV-22 برای تخمین دقیق فاصله ایمن هواپیمای دنبالکننده از هواپیمای جلویی ناکافی است.» در ۲۰۱۵، نیروی هوایی به دنبال تجهیز CV-22 برای جستجو و نجات رزمی علاوه بر ترابری دوربرد عملیات ویژه بود تا مکمل HH-60G Pave Hawk و HH-60W باشد. در ۲۰۱۹، برنامهای برای استفاده از رادار اجتناب از زمین AN/APQ-187 Silent Knight تدوین شد که تا ۲۰۲۰ روی CV-22 در پایگاه اگلین آزمایش شد. این رادار در بسیاری از هواپیماهای نیروی هوایی مانند C-130 و MH-47 استفاده میشود.
در ۲۹ نوامبر ۲۰۲۳، یک CV-22B متعلق به بال ۳۵۳ عملیات ویژه در دریای شرق چین نزدیک جزیره یاکوشیما ژاپن سقوط کرد و هر هشت سرنشین کشته شدند. این اوسپری از پایگاه یوکوتا در هوای صاف و باد ملایم از Iwakuni به Kadena پرواز میکرد. تحقیقات نیروی هوایی ادامه دارد. تحقیقات مقدماتی «خرابی احتمالی مواد» را علت احتمالی دانست. در ۶ دسامبر ۲۰۲۳، نیروی دریایی (NAVAIR) و نیروی هوایی (AFSOC) ناوگان V-22 را زمینگیر کردند. ژاپن نیز ناوگان خود را زمینگیر کرد. در اوایل مارس، آمریکا و ژاپن پروازها را با تمرکز بازنگریشده بر نگهداری و آموزش خلبان اما بدون تغییر در هواپیما از سر گرفتند. قطعه خراب شناسایی و نحوه خرابی تعیین شد، هرچند حادثه همچنان تحت بررسی بود. یک حادثه نزدیک به سقوط در دسامبر ۲۰۲۴ به توقف عملیات دیگر به دلیل نگرانی از خستگی فلز منجر شد. در ژانویه ۲۰۲۶، V-22 در جریان مداخله آمریکا در ونزوئلا در نبرد استفاده شد.
نیروی دریایی امریکا
برنامه اولیه V-22 شامل ۴۸ فروند HV-22 برای نیروی دریایی بود، اما هیچکدام سفارش داده نشدند. در سال ۲۰۰۹ پیشنهاد شد که این پرنده جایگزین C-2 Greyhound برای مأموریت تحویل محموله به ناو هواپیمابر (COD) شود. یکی از مزیتهای V-22 توانایی تحویل تدارکات و افراد بین شناورهای غیرناو هواپیمابر و فراتر از برد بالگرد است. طرفداران این طرح گفتند که V-22 از نظر سرعت، ظرفیت محموله و عملکرد بالابر با C-2 قابل مقایسه است و میتواند در بردهای کوتاه محمولههای سنگینتری تا ۲۰٬۰۰۰ پوند از جمله بارهای آویزان خارجی حمل کند. C-2 فقط میتواند محموله را به ناوهای هواپیمابر برساند و توزیع بیشتر به شناورهای کوچکتر نیازمند بالگرد است، در حالی که V-22 برای عملیات روی شناورهای آبیخاکی، ناوهای هواپیمابر و شناورهای لجستیکی گواهی شده است. همچنین میتواند با نصب وینچ ۶۰۰ پوندی روی رمپ و پیکربندی کابین برای ۱۲ بیمار غیرقابل راهرفتن و ۵ صندلی برای همراهان پزشکی، برخی نقشهای بالگرد را نیز بر عهده بگیرد. بل و پرت اند ویتنی یک قاب برای V-22 طراحی کردند تا موتور F135 جنگنده F-35 را حمل کند.
در ۵ ژانویه ۲۰۱۵، نیروی دریایی و سپاه تفنگداران دریایی یادداشت تفاهمی برای خرید V-22 برای مأموریت COD امضا کردند. در ابتدا HV-22 نامیده شد و از ۲۰۱۸ تا ۲۰۲۰ سالانه چهار فروند خریداری شد. این نسخه شامل سیستم سوخت با برد افزایشیافته برای برد ۱٬۱۵۰ مایل دریایی بدون سوخترسانی، رادیو فرکانس بالا برای ارتباطات فراتر از افق و سیستم بلندگوی عمومی برای ارتباط با مسافران است. افزایش برد از مثانههای سوخت اضافی در اسپانسونهای خارجی بزرگتر میآید که تنها تفاوت ظاهری با سایر گونههاست. مأموریت اصلی آن لجستیک دوربرد است و مأموریتهای دیگر شامل بازیابی پرسنل و جنگ ویژه میشود. در فوریه ۲۰۱۶، نیروی دریایی رسماً آن را CMV-22B نامید. برنامه ثبتشده نیروی دریایی در ابتدا ۴۸ فروند بود، اما بعداً مشخص شد تنها ۴۴ فروند لازم است. تولید در سال مالی ۲۰۱۸ آغاز شد و تحویل در ۲۰۲۰ شروع گردید. نیروی دریایی در ژوئن ۲۰۱۸ نخستین ۳۹ فروند CMV-22B را سفارش داد. قابلیت عملیاتی اولیه در ۲۰۲۱ محقق شد و استقرار در ناوگان تا اواسط دهه ۲۰۲۰ انجام میشود. نخستین CMV-22B در دسامبر ۲۰۱۹ اولین پرواز خود را انجام داد. نخستین استقرار در تابستان ۲۰۲۱ روی USS Carl Vinson آغاز شد. نیروی دریایی برنامه ارتقاء جعبهدنده برای CMV-22B را در دست دارد.
انواع مدل ها تا کنون …
نمونههای اولیه و پیشتولیدی V-22 که با نام غیررسمی V-22A شناخته میشوند، هواپیماهای توسعهای در مقیاس کامل بودند که برای آزمایشهای پروازی استفاده شدند. این نمونهها پس از طراحی مجدد سال ۱۹۹۳ بهعنوان گونه A در نظر گرفته شدند.
CV-22B
گونه نیروی هوایی آمریکا برای فرماندهی عملیات ویژه است. این مدل برای مأموریتهای دوربرد عملیات ویژه مانند جستجو و نجات رزمی (CSAR) به کار میرود و به مخازن سوخت اضافی در بال، رادار پیروی از زمین AN/APQ-186 و تجهیزات دیگری مانند AN/ALQ-211 و پادکار فروسرخ جهتدار AN/AAQ-24 Nemesis مجهز شده است. ظرفیت سوخت آن با دو مخزن داخلی در بال ۵۸۸ گالن (۲,۲۳۰ لیتر) افزایش یافته و سه مخزن کمکی (۲۰۰ یا ۴۳۰ گالن، معادل ۷۶۰ یا ۱,۶۳۰ لیتر) نیز میتواند در کابین اضافه شود. CV-22 جایگزین بالگرد MH-53 Pave Low شد.
MV-22B
گونه سپاه تفنگداران دریایی آمریکا است. سپاه تفنگداران بهعنوان نیروی پیشرو در توسعه V-22 محسوب میشود. این گونه یک هواپیمای تهاجمی-ترابری برای نیروها، تجهیزات و تدارکات است و میتواند از کشتیها یا فرودگاههای صحرایی ساحلی فعالیت کند. MV-22B جایگزین ناوگان CH-46E و CH-53D سپاه تفنگداران شد.
CMV-22B
گونه نیروی دریایی آمریکا برای نقش تحویل محموله به ناو هواپیمابر است و جایگزین هواپیمای C-2 شد. این مدل مشابه MV-22B است، اما شامل سیستم سوخت با برد افزایشیافته، رادیو فرکانس بالا و سیستم بلندگوی عمومی میشود.
EV-22
گونه پیشنهادی برای هشدار زودهنگام هوایی و کنترل (AEW&C) است. نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا این گونه را بهعنوان جایگزین ناوگان بالگردهای Sea King ASaC.7 مستقر بر ناو بررسی کرد.
HV-22
نیز گونهای بود که نیروی دریایی آمریکا برای جستجو و نجات رزمی، تحویل و بازیابی تیمهای جنگ ویژه و همچنین پشتیبانی لجستیکی ناوگان در نظر گرفت. با این حال، نیروی دریایی در سال ۲۰۰۱ بالگرد MH-60S را برای این نقش انتخاب کرد.
SV-22
گونه پیشنهادی برای جنگ ضدزیردریایی بود. نیروی دریایی آمریکا در دهه ۱۹۸۰ این گونه را برای جایگزینی هواپیماهای S-3 و SH-2 مطالعه کرد.
مشخصات فنی MV-22B «اوسپری»
خدمه: ۳ تا ۴ نفر (خلبان، کمکخلبان و یک یا دو مهندس پرواز/سرخدمه/بارگذار/توپچی).
ظرفیت حمل: ۲۴ سرباز نشسته، یا ۳۲ سرباز با چیدمان فشرده روی کف، یا ۲۰٬۰۰۰ پوند (۹٬۱۰۰ کیلوگرم) بار داخلی، یا تا ۱۵٬۰۰۰ پوند (۶٬۸۰۰ کیلوگرم) بار خارجی با قلاب دوگانه. همچنین میتواند یک خودروی زمینی سبک M1161 Growler را بهصورت داخلی حمل کند.
ابعاد: طول ۵۷ فوت و ۴ اینچ (۱۷.۴۸ متر)؛ طول در حالت تاشده ۶۲ فوت و ۷.۶ اینچ (۱۹.۰۹۱ متر). دهانه بال ۴۵ فوت و ۱۰ اینچ (۱۳.۹۷ متر). عرض با احتساب ملخها ۸۴ فوت و ۶.۸ اینچ (۲۵.۷۷۶ متر)؛ عرض تاشده ۱۸ فوت و ۵ اینچ (۵.۶۱ متر). ارتفاع با ناسلهای عمودی ۲۲ فوت و ۱ اینچ (۶.۷۳ متر)؛ ارتفاع تا بالای سطوح دم ۱۷ فوت و ۷.۸ اینچ (۵ متر)؛ ارتفاع تاشده ۱۸ فوت و ۱ اینچ (۵.۵۱ متر). مساحت بال ۳۰۱.۴ فوت مربع (۲۸ متر مربع).
وزنها: وزن خالی ۳۱٬۸۱۸ پوند (۱۴٬۴۳۲ کیلوگرم)؛ وزن عملیاتی خالی ۳۲٬۶۲۳ پوند (۱۴٬۷۹۸ کیلوگرم)؛ وزن ناخالص ۳۹٬۵۰۰ پوند (۱۷٬۹۱۷ کیلوگرم)؛ وزن رزمی ۴۲٬۷۱۲ پوند (۱۹٬۳۷۴ کیلوگرم). حداکثر وزن برخاست عمودی ۵۲٬۶۰۰ پوند (۲۳٬۸۵۹ کیلوگرم)؛ حداکثر وزن برخاست کوتاه ۵۷٬۰۰۰ پوند (۲۵٬۸۵۵ کیلوگرم)؛ حداکثر وزن برخاست کوتاه انتقالی ۶۰٬۵۰۰ پوند (۲۷٬۴۴۲ کیلوگرم). ظرفیت سوخت حداکثر انتقالی ۴٬۴۵۱ گالن آمریکایی (۳٬۷۰۶ گالن امپریال؛ ۱۶٬۸۵۰ لیتر) از نوع JP-4/JP-5/JP-8 مطابق MIL-T-5624.
پیشرانه: دو موتور توربوپراپ/توربوشفت رولزرویس T406-AD-400، هر یک با حداکثر ۶٬۱۵۰ اسب بخار (۴٬۵۹۰ کیلووات) در ۱۵٬۰۰۰ دور در دقیقه در سطح دریا و دمای ۵۹ درجه فارنهایت (۱۵ درجه سانتیگراد)؛ ۵٬۸۹۰ اسب بخار (۴٬۳۹۲ کیلووات) حداکثر پیوسته در همان شرایط. قطر روتور اصلی: ۲ عدد ۳۸ فوت و ۱ اینچ (۱۱.۶۱ متر). مساحت روتور اصلی: ۲٬۲۶۸ فوت مربع (۲۱۰.۷ متر مربع) با سه پره.
عملکرد: حداکثر سرعت ۲۷۵ گره (۳۱۶ مایل بر ساعت، ۵۰۹ کیلومتر بر ساعت)؛ ۳۰۵ گره (۵۶۵ کیلومتر بر ساعت، ۳۵۱ مایل بر ساعت) در ارتفاع ۱۵٬۰۰۰ پا (۴٬۶۰۰ متر). سرعت واماندگی ۱۱۰ گره (۱۳۰ مایل بر ساعت، ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت). برد ۸۷۹ مایل دریایی (۱٬۰۱۲ مایل، ۱٬۶۲۸ کیلومتر). برد رزمی ۳۹۰ مایل دریایی (۴۵۰ مایل، ۷۲۰ کیلومتر). برد انتقالی ۲٬۲۳۰ مایل دریایی (۲٬۵۷۰ مایل، ۴٬۱۳۰ کیلومتر). سقف پرواز ۲۵٬۰۰۰ پا (۷٬۶۰۰ متر). محدودیت شتاب گرانشی: حداکثر +۴ و حداقل -۱. حداکثر نسبت سرش ۴.۵ به ۱. نرخ صعود ۲٬۳۲۰ تا ۴٬۰۰۰ فوت بر دقیقه (۱۱.۸ تا ۲۰.۳ متر بر ثانیه). بارگذاری بال ۲۰.۹ پوند بر فوت مربع (۱۰۲ کیلوگرم بر متر مربع) در وزن ۴۷٬۵۰۰ پوند (۲۱٬۵۴۶ کیلوگرم). نسبت توان به جرم ۰.۲۵۹ اسب بخار بر پوند (۰.۴۲۶ کیلووات بر کیلوگرم).
تسلیحات: یک مسلسل ۷.۶۲ میلیمتری M240 یا مسلسل ۱۲.۷ میلیمتری M2 Browning روی رمپ، قابل جداشدن. یک مسلسل گاتلینگ ۷.۶۲ میلیمتری GAU-17 زیر شکم، تاشو، با کنترل از راه دور ویدیویی در سامانه Remote Guardian (اختیاری).
اویونیک: رادیو VHF/UHF مدل AN/ARC-182؛ رمزنگاری VHF/UHF مدل KY-58؛ رمزنگاری HF مدل ANDVT؛ سامانه هشدار نزدیک شدن موشک AN/AAR-47؛ رایانههای مأموریت AN/AYK-14؛ رادار چندکاره APQ-168؛ پادکار فروسرخ جهتدار (DIRCM).
