تاریخچه توسعه و ساخت جیپ افسانه ای ویلیز به اوائل جنگ دوم جهانی بر می گردد . در ارتباط با آمادهسازی ایالات متحده برای جنگ، وزارت دفاع در سال ۱۹۴۰ مناقصهای برای یک خودروی شناسایی سبک با ظرفیت حمل ۱/۴ تن و مجهز به سامانهٔ چهارچرخ محرک برای ارتش آمریکا اعلام کرد. تنها دو شرکت در آن شرکت کردند: «اَمریکن بنتام کار» و «ویلیز-اُورلند». در ۵ اوت ۱۹۴۰، شرکت بنتام—که ساخت نمونهٔ اولیه را در زمان موردنیاز یعنی ۴۹ روز برعهده گرفت.با وجود پیشنهاد کمی ارزانتر ویلیز که برای انجام کار به ۱۲۰ روز نیاز داشت، برندهٔ مناقصه و سفارش ساخت ۷۰ خودرو شد. ویلیز در زمان مناقصه هنوز طرح آمادهای برای خودرو نداشت و تنها تحلیل هزینهها و زمان لازم را ارائه کرده بود. در ۲۳ سپتامبر ۱۹۴۰، نمونهٔ اولیهٔ نخستین جیپ خودروی Bantam BRC برای آزمایش ارائه شد و نتایج آن موفقیتآمیز بود.
با وجود شکست در مناقصه، شرکت ویلیز-اُورلند با پذیرش ریسک، طراحی و ساخت نمونهٔ اولیهٔ خود را آغاز کرد. برای دستیابی به بهترین طرح ممکن، «سپاه تدارکات ارتش آمریکا» (QMC) نقشههای نمونهٔ اولیهٔ بنتام را برای استفاده در کار به شرکتهای ویلیز و فورد ارائه کرد؛ این شرکتها در جریان آزمایشها نیز با آنها آشنا شدند. نخستین نمونهٔ اولیهٔ خودروی شناسایی «ویلیز کواد»، که از نظر ظاهری شبیه بنتام و از لحاظ طراحی با آن همخانواده بود، در ۱۱ نوامبر ۱۹۴۰ برای آزمایش به «فورت هالابرد» ارسال شد. نمونهٔ دوم با سامانهٔ فرماندهی چهارچرخ ساخته شد. نمونههای اولیهٔ ویلیز دارای کاپوت باریک، و جلوپنجرهٔ منحنی با میلههای عمودی بودند. چراغها روی گلگیرها نصب شده و برای جلوگیری از آسیبدیدگی با شبکههای محافظ پوشیده شده بودند. وزن خودرو ۱۰۹۹ کیلوگرم بود که از حد تعیینشدهٔ اولیه توسط ارتش بیشتر بود (همانند سایر طرحهای نخستین جیپ). همانند بنتام، ویلیز کواد از سامانهٔ انتقال قدرت شرکت «اسپایسر» (کاهنده، میلگاردانها و محورها) استفاده میکرد. با این حال، به لطف موتور قویتر ۶۵ اسببخاری «گو-دِویل» ساخت ویلیز، نمونههای اولیهٔ ویلیز کارایی بهتری نسبت به بنتام اصلی و مدل رقیب «فورد GP» داشتند، و همین موضوع باعث موفقیت این طرح شد.
Willys MA
در دسامبر ۱۹۴۰ ارتش ۱۵۰۰ دستگاه از مدل بهبودیافتهٔ Willys MA سفارش داد (همزمان با سفارش همین تعداد از مدلهای Bantam BRC و Ford GP). تغییرات عمدتاً مربوط به بدنه بود: شبکهٔ محافظ رادیاتور صاف شد، گلگیرهای جلو پوششهای جانبی خود را از دست دادند و برشهای ورودی بزرگتر در دیوارههای جانبی شکل گرد پیدا کردند. چراغهای جلو که همچنان با شبکه محافظ پوشیده شده بودند، روی گلگیرها قرار داشتند. شیشهٔ جلو و شیوهٔ خواباندن آن روی کاپوت تغییر کرد. کاپوت بلندتر و با انتهای تخت، در جلو دارای نوشتهٔ برجستهٔ بزرگ «WILLYS» با ارتفاع سه اینچ بود.
مدل استاندارد – Willys MB و Ford GPW
در نیمهٔ نخست سال ۱۹۴۱، ارتش آمریکا طرح ویلیز را بهعنوان خودروی استاندارد انتخاب کرد و در نتیجه در ژوئیه همان سال سفارش تولید ۱۶ هزار دستگاه را به شرکت Willys-Overland داد. با این حال، نسخهٔ بهبودیافتهٔ استاندارد با نام Willys MB وارد تولید انبوه شد. مهمترین تغییر ظاهری، شبکهٔ محافظ رادیاتور پهن با چراغهایی در بخش بالایی آن، زیر کاپوت پهن و تخت بود. این ساختار از مدل رقیب Ford GP اقتباس شد و بسیار کاربردی بود؛ برای مثال میتوانستند روی کاپوت نقشه پهن کنند یا حتی مجروحان را با برانکارد حمل کنند. در نسخههای اولیه، چراغها میتوانستند به بالا و عقب متمایل شوند تا هنگام تعمیرات، درون موتور را روشن کنند. پس از تولید ۲۵٬۸۰۸ دستگاه، شبکهٔ جوشخورده از میلههای عمودی جای خود را به شبکهٔ پرسشده از ورق فولادی با ۹ شیار عمودی داد که توسط فورد طراحی شده بود. در پشت خودرو، سمت چپ، بهطور استاندارد جایگاه نصب کانِیستر تعبیه شد. دستهدنده از کنار فرمان به کف منتقل شد. بسیاری از قطعات با نمونههای استاندارد ارتشی (از جمله سامانهٔ برق) جایگزین شد و برخی قطعات بهبود داده شدند.
با توجه به حجم بالای سفارشها در دوران جنگ، وجود یک تولیدکنندهٔ دوم ضروری بود. در ۱۰ نوامبر ۱۹۴۱، فورد این سفارش را دریافت کرد و اسناد فنی ویلیز بهصورت رایگان در اختیار او قرار گرفت، به شرط آنکه فقط برای دولت آمریکا تولید کند. مدل Ford GPW (حرف W از Willys) تنها در جزئیات کوچک با نمونهٔ اصلی تفاوت داشت. قطعات دو خودرو قابل جایگزینی با یکدیگر بودند. فورد از ابتدا از بدنههای ساخت خود (کارخانهٔ لینکلن) بهره میبرد و از اکتبر ۱۹۴۳ تا پایان تولید، از بدنههای ساختهشده توسط شرکت American Central Manufacturing استفاده کرد؛ شرکتی که بدنهٔ ویلیز را نیز تولید میکرد.
در مجموع ۶۳۹٬۲۴۵ دستگاه جیپ استاندارد تولید شد که شامل ۳۶۱٬۳۴۹ دستگاه Willys MB و ۲۷۷٬۸۹۶ دستگاه Ford GPW بود. ویلیزها در کارخانهٔ Willys-Overland در تولدو تولید شدند و فوردها در شش کارخانه. آخرین دستگاه Willys MB در ۲۰ اوت ۱۹۴۵ ساخته شد. نخستین مدل ویلیز ۷۳۹ دلار قیمت داشت.
تولید پس از جنگ
نخستین مدل غیرنظامی، Willys CJ2A (CJ یعنی Civilian Jeep یا چیپ غیر نظامی )، هنوز در سال ۱۹۴۵ عرضه شد. این مدل مستقیماً از Willys MB نظامی مشتق شده بود. تفاوت اصلی ظاهری، شبکهٔ رادیاتور با هفت شیار عمودی (که از آن پس بهعنوان نماد تجاری جیپ شناخته شد) بهجای نه شیار، و چراغهای جلوی بزرگتر بود که بیرون از شبکه نصب میشدند، نه درون آن. در سال ۱۹۵۰ شرکت ویلیز نام Jeep را بهطور رسمی ثبت کرد.
در سال ۱۹۵۶ شرکت فرانسوی «هاتچکیس» ۸۸۲ (بهگفتهٔ برخی منابع ۴۶۵) دستگاه Willys MB را تحت لیسانس تولید کرد. سپس در سالهای ۱۹۶۶–۱۹۵۷ این شرکت ۲۷٬۶۲۸ دستگاه از مدل کمی بهبودیافتهٔ M201 ساخت. تفاوتهای اصلی شامل شاسی تقویتشده، سامانهٔ برق ۲۴ ولت بهجای ۶ ولت و در بیشتر خودروها چرخهای جدید با لاستیکهای رادیال بود. جزئیات متمایزکننده، ضربهگیرهای شیشهٔ تاشو بود که از روی کاپوت به بالای قاب شیشه منتقل شده بود.
کاربرد
کاربر اصلی جیپهای استاندارد Willys MB و Ford GPW در جنگ جهانی دوم ارتش آمریکا بود، اما از طریق برنامهٔ لند-لیز به تقریباً تمام ارتشهای متفقین نیز منتقل شد. سهم بزرگی از آنها به ارتش بریتانیا و قلمروهایش (بهویژه کانادا و استرالیا) و سپس به شوروی رسید. بخش قابلتوجهی از آنها در بریتانیا از کیتها مونتاژ میشدند. جیپهای اولیه (از جمله Bantam) در نیمهٔ دوم ۱۹۴۱ در شمال آفریقا نخستین بار وارد میدان نبرد شدند. طبق آمار آمریکایی، ۴۳٬۷۲۸ جیپ استاندارد به شوروی ارسال شد (طبق آمار شوروی ۳۹٬۸۰۰) که ۷ تا ۸ درصد آنها در محل مونتاژ شدند. همچنین بخش عمدهٔ Willys MA نیز به شوروی ارسال شد. بنا بر دادههای دیگر مجموعاً ۴۸٬۹۹۳ جیپ برای شوروی در نظر گرفته شد که از این میان ۳۶۵۷ دستگاه در مسیر از دست رفت، ۱۳۷۸ دستگاه به سایر دریافتکنندگان منتقل شد و در مجموع ۴۳٬۹۵۸ دستگاه تحویل داده شد (این آمار احتمالاً شامل تعداد کمی از مدلهای اولیه نیز میشود). ارتش بریتانیا خودروی سبک آفرود مشابه نداشت و در شوروی نیز مدلهای GAZ-64 و GAZ-67 در تعداد بسیار کمتر تولید میشدند که از نمونههای اولیهٔ جیپ الهام گرفته بودند. ارتشهای «آزاد» کشورهای تحت اشغال آلمان—بهویژه فرانسه، لهستان (نیروهای مسلح لهستان) و هلند—و همچنین ارتش چین (۶۹۴۴ دستگاه) نیز جیپها را مستقیم از آمریکا یا از طریق بریتانیا دریافت کردند. «ارتش خلق لهستان» نیز جیپها را از شوروی دریافت میکرد. از سوی دیگر، تعداد اندکی از جیپهای غنیمتی نیز توسط نیروهای آلمان و دیگر کشورهای محور استفاده میشد.
جیپ در مقیاس گسترده تولید شد و به یکی از نمادهای نیروهای متفقین بهویژه متفقین غربی تبدیل گشت. ژنرال دوایت آیزنهاور جیپ را یکی از سه ابزاری دانست که جنگ را به پیروزی رساند (در کنار هواپیمای داکوتا و قایق آبی–خاکی). طبق انتشارات رسمی ارتش آمریکا، جیپ «وسیلهٔ نقلیهٔ چندمنظوره برای انتقال نفرات یا بار، بسیار مناسب برای شناسایی و فرماندهی» بود. یکی از کاربردهای معمول آن یدککشی توپ ضدتانک ۳۷ میلیمتری بود. در ارتش سرخ نیز برای یدککشی توپهای ضدتانک ۴۵ میلیمتری بهکار میرفت.
پس از جنگ، جیپهای نظامی که در جریان کاهش تجهیزات surplus ارتش فروخته میشدند، وارد خدمت نیروهای مسلح بسیاری از کشورها و همچنین کاربران غیرنظامی شدند. این خودروها همچنان در جنگ کره بهطور گسترده استفاده شدند و بعدها با مدلهای جدید جایگزین شدند.
اندکی پس از جنگ، جیپهایی که از ارتش خارج میشدند (و در آنجا با GAZ-67 جایگزین شده بودند)، یا از طریق برنامهٔ UNRRA تحویل داده شدند، یا توسط دولت از غرب خریداری شدند، به یکی از رایجترین خودروها در سازمانهای دولتی لهستان و سپس میان شهروندان تبدیل شدند، زیرا از معدود خودروهای در دسترس بودند. این خودروها همچنین در مسابقات خودرویی پس از جنگ نیز مورد استفاده قرار گرفتند. از دههٔ ۱۹۷۰ به بعد، خودروهای باقیمانده توسط علاقهمندان آفرود و مجموعهداران نگهداری و استفاده میشوند.
نسخههای نظامی
Willys MA (۱۹۴۰–۱۹۴۱) – نخستین نسخه که ۱۵۰۰ دستگاه از آن ساخته شد
Willys MB (۱۹۴۱–۱۹۴۵) – نسخهٔ اصلی جیپ نظامی؛ ۳۶۱٬۳۴۹ دستگاه تولید شد
Ford GPW (۱۹۴۱–۱۹۴۵) – نسخهٔ اصلی تولیدشده تحت لیسانس توسط فورد؛ ۲۷۷٬۸۹۶ دستگاه ساخته شد
Ford GPA (۱۹۴۲–۱۹۴۳) – خودروی آبی–خاکی بر پایهٔ قطعات GPW (۱۲٬۷۷۸ دستگاه ساخته شد)
Willys MT-Tug – نمونهٔ آزمایشی 6×6 (احتمالاً ۲۴ دستگاه)
ساختار
بدنه و شاسی
بدنهٔ فولادی باز و بدون در، روی شاسی فولادی مستطیلی شکل قرار داشت که از دو تیر طولی موازی تشکیل شده بود که بالای محورها خم شده و با پنج تیر عرضی (به شکل نردبان) تقویت میشد. تیرهای طولی در جلو با یک سپر فولادی قابل جداسازی از پروفیل ناودانی و در عقب با آخرین تیر عرضی به هم متصل میشدند که دو ضربهگیر فنری تختشده به آن نصب شده بود. شاسی جیپهای استاندارد توسط شرکت Midland Steel ساخته میشد. موتور بهصورت طولی در جلو و پشت رادیاتور نصب شده بود. تعلیق خودرو از نوع وابسته بود: محورهای صلب روی فنرهای تخت نیمهبیضوی همراه با کمکفنرهای تلسکوپی هیدرولیکی. فاصلهٔ محوری ۲۰۳۲ میلیمتر (۸۰ اینچ) و فاصلهٔ چرخها ۱۲۴۵ میلیمتر (۴۹ اینچ) بود.
پیشرانه
موتور مدلهای MB و Ford GPW یک موتور Willys L-Head 134 با نام Go Devil (بهمعنای «برو جلو، شیطان!») بود. این موتور چهارسیلندر خطی و دوزمانهٔ سوپاپپایین با حجم ۲٫۲ لیتر (۲۱۹۹ سانتیمتر مکعب، ۱۳۴ اینچ مکعب) توان ۶۰ اسببخار در ۴۰۰۰ دور در دقیقه تولید میکرد. بیشتر تولیدات مجهز به موتور Go Devil Type 441 بودند و از اواخر ۱۹۴۵ مدل Type 442 نصب شد که از جمله تفاوتها، حذف زنجیر تایمینگ بود (در مدلهای غیرنظامی CJ2A و نسخههای فرانسوی Hotchkiss نیز استفاده شد). کلاچ اصلی خشک و تکصفحهای بود. یکی از مزایای خودرو، سطح بزرگ رادیاتور بود که امکان کار طولانیمدت در سرعت کم یا تحت بار را بدون داغ شدن موتور فراهم میکرد.
داشبورد
نیروی موتور از طریق یک گیربکس سهسرعته Warner T84J (با دندهٔ دوم و سوم همزمان) و یک جعبهانتقال با دندهسنگین دومرحلهای Spicer Type 18 منتقل میشد. در محور جلو از مفصلهای همسرعت استفاده میشد. نیرو همیشه به چرخهای عقب منتقل میشد و محور جلو قابل اتصال بود (نسبت سنگین فقط با چهارچرخمحرک فعال میشد). ترمزها در هر چهار چرخ کاسهای هیدرولیکی Bendix بودند. ترمز دستی مکانیکی روی محور انتقال نصب شده و با اهرمی روی داشبورد فعال میشد (که چندان راحت نبود). تایرهای استاندارد جیپ اندازهٔ 6.00×16 اینچ داشتند.
سامانهٔ برق
سامانهٔ برق ولتاژ ۶ ولت داشت (در Hotchkiss M201 ولتاژ ۲۴ ولت). استارتر برقی با یک کلید پدالی در کف خودرو فعال میشد. از اواسط سال ۱۹۴۲ استفاده از کلید سوئیچ کنار گذاشته شد (که موجب شد خودرو بهراحتی توسط افراد غیرمجاز روشن شود). نورهای اصلی شامل دو چراغ جلو، و در زیر آنها دو چراغ موقعیت پوشیدهشده و یک چراغ جلوی پوشیده روی گلگیر چپ بود که در شرایط خاموشی به کار میرفت. در عقب خودرو چراغ موقعیت، چراغ ترمز، چراغ انعکاسی و یک چراغ موقعیت پوشیده نصب شده بود. بسیاری از جیپها بعدها برای مطابقت با مقررات راهنماییورانندگی با راهنماهای غیراصلی تجهیز شدند.
تسلیحات
جیپ اساساً بهعنوان خودرو رزمی طراحی نشده بود و بیشتر نمونهها بدون تسلیحات بودند، اما تمام آنها قابلیت نصب سلاح را داشتند. خودروهای استاندارد مدل MB/GPW میتوانستند به مسلسل سنگین ۱۲٫۷ میلیمتری براونینگ M2HB یا مسلسل ۷٫۶۲ میلیمتری براونینگ M1919A4 روی پایهٔ ستونی M31 (و بعدها M31C) که بهصورت مرکزی پشت صندلیهای جلو نصب میشد، مجهز شوند (شاسی در این بخش تقویت شده بود). در سمت راست کاپوت، مقابل سرنشین، امکان نصب مسلسل ۷٫۶۲ میلیمتری براونینگ M1919A4 بر پایهٔ M48 با میدان آتش محدود وجود داشت. خودروهای فرانسویِ پس از جنگ دارای پایهٔ تاشوندهٔ مسلسل ۷٫۷ میلیمتری AA52 در سمت راست کاپوت بودند.
تعدادی اصلاحات غیر استاندارد نیز وجود داشت که توسط نیروهای ویژه، از جمله سرویس هوایی ویژه (SAS)، LRDG و ارتش خصوصی پاپسکی در آفریقای شمالی به کار میرفتند. قویترین آرایش تسلیحاتی شناختهشده شامل یک مسلسل ۱۲٫۷ میلیمتری براونینگ مقابل سرنشین، یک مسلسل ۷٫۷ میلیمتری Vickers K در سمت چپ کاپوت مقابل راننده، و یک جفت مسلسل Vickers K روی پایهٔ مرکزی پشت صندلیها بود. در سایر ترکیبها، مسلسل Bren با کالیبر ۷٫۷ میلیمتر روی پایهٔ پدافند هوایی، یا مسلسل آبخنک ۷٫۶۲ میلیمتری براونینگ M1917A1 یا مسلسل ۷٫۷ میلیمتری Vickers نصب میشد.
امکان نصب توپ بدون لگد ۷۵ میلیمتری M20 بهجای مسلسل و روی پایهٔ M31C وجود داشت که امکان درگیری با اهداف زرهی را فراهم میکرد. بعدها روی جیپها توپهای بدون لگد ۱۰۵ میلیمتری M27 و ۱۰۶ میلیمتری M40 بر پایهٔ سهپایهٔ M79 در عقب خودرو نصب شد. در فرانسه از دههٔ ۵۰، موشکهای ضدزره هدایتشوندهٔ SS.10، SS.11 و ENTAC و از دههٔ ۷۰ موشک MILAN روی جیپها نصب میشد.
در طول جنگ جهانی دوم، از سال ۱۹۴۴، جیپها در مقیاس محدود بهعنوان سکوهای پرتاب راکتهای غیر هدایتشونده استفاده شدند. در اتحاد جماهیر شوروی، پرتابگر BM-8-8 با ۸ راکت ۸۰ میلیمتری روی آنها نصب میشد و در آمریکا نیز پرتابگر هشتراکتِ T36 مورد استفاده قرار گرفت.
نامگذاری
نظریههای مختلفی دربارهٔ منشأ نام «جیپ» وجود دارد، اما محتملترین آنها به این موضوع مربوط میشود که مکانیکهای نظامی آمریکا در دههٔ ۱۹۳۰ هر خودروی جدیدی را که برای آزمایش دریافت میکردند با این عنوان مینامیدند و این واژه حتی در طول جنگ جهانی اول نیز برای برخی خودروها بهکار میرفت. در دورهٔ میان دو جنگ جهانی، این عنوان برای سربازان تازهوارد و بیتجربه نیز استفاده میشد. گسترش این نام در مورد خودروهای جدید آفرود بهواسطهٔ نمایش مطبوعاتی در اوایل سال ۱۹۴۱ صورت گرفت؛ در این نمایش، نمونهٔ اولیهٔ ویلیز که در روزنامهها با عنوان «جیپ» توصیف شد، از پلههای کاپیتول بالا رفت. سایر نظریهها منشأ نام را چنین معرفی میکردند:
حتی در دوران جنگ جهانی دوم نیز نام «جیپ» بهطور جهانشمول و انحصاری برای ویلیز MB به کار نمیرفت در سالهای ۱۹۴۱–۱۹۴۲ این عنوان برای خودروهای شناسایی نیمتنی ارتش آمریکا نیز استفاده میشد و برای مدلهای یکچهارمتنی ویلیز واژههایی مانند «peep» یا «baby jeep» رایج بود. در سوارهنظام موتوری آمریکا، واژهٔ «bantam» نیز محبوب بود. در بریتانیا، خودرو در دوران جنگ بیشتر با عنوان Willys 4×4 و در اصطلاح عامیانه با نام «Blitz Buggy» شناخته میشد. با این حال، نام «جیپ» در طول جنگ نهایتاً با ویلیز یکسان تلقی شد که بخش زیادی از آن به تبلیغات مطبوعاتی شرکت ویلیز بازمیگشت. با شکایت شرکت بانتام، کمیسیون فدرال تجارت آمریکا در سال ۱۹۴۸ ویلیز را از ادعای «سازندهٔ جیپ بودن» منع کرد و اعلام کرد که ایدهٔ ساخت جیپ در شرکت American Bantam شکل گرفته و با همکاری برخی افسران ارتش آمریکا توسعه یافته است.
جانشینان
از دههٔ ۵۰، جانشین ویلیز MB در ارتش آمریکا و بسیاری کشورهای دیگر، مدل M38 بود که بر پایهٔ نسخهٔ غیرنظامی Jeep CJ3A ساخته شده بود، و پس از آن نسخهٔ پیشرفتهتر یعنی M38A1 تولید شد که مدل غیرنظامی CJ5 از آن مشتق گردید. همچنین آمبولانس نظامی M170 روی شاسی بلندتر M38A1 ساخته شد. از اواسط دههٔ ۶۰ خودروهای مشتقشده از ویلیز بهتدریج با خودروی کاملاً جدید فورد MUTT با نام نظامی M151 جایگزین شدند؛ خودرویی که تنها از بیرون شبیه جیپ بود. مهمترین تفاوت ظاهری آن قرارگیری افقی پرههای grille یا محافظ رادیاتور بود.
عبدالحمید تارخ
مقالات مشابه
