هواپیمای ترابری انتنوف-70

هواپیمای ترابری انتنوف-70

شوروی در دهه 1960 دست به تولید  انتنوف12 زد. یک توربوپراپ چهار موتوره  در کلاس سی130 هرکولس امریکایی  که توان حمل تا 20 تن بار را داشت . این  هواپیما یک ترابری تاکتیکی بود که در زمین های ناهمواره نیز فرود  می امد. در سال 1974 با ورود به خدمت ایلیوشین76 خط تولید  ان قطع شد زیرا ایلیوشین  76 با چهار موتور جت نتنها سریعتر بود  بلکه توان حمل دو برابر بار را داشت  ولی به زودی روسها فهمیدند ایلیوشین  هرگز  توان پر کردن جای انتتنوف 12  را ندارد زیرا ایلیوشین76  توان نشست و برخاست از باند ناامده را به درستی نداشت  و از طریفی نیاز به یک هواپیما با وزن و توانایی انتنوف 12  برای ماموریتهای تاکتیکی  با یک هواپیمای کوچکتر بود

برای اشنایی با انتنوف12 اینجا را کلیک کنید

برای اشنایی با ایلیوشن76 اینجا را کلیک کنید

در اواخر دهه 1970 انتنوف برنامه برای  جایگزینی انتنوف12  داشت ولی تا میانه دهه1980 به شکل رسمی به دنبال ان نرفت. در سال 1987 نیروی هوایی شوروی رسما نیاز خود را اعلام کرد ، و خواهان  یک هواپیمای ترابری با توان حمل بین30 تا 35 تن بار شد که بتواند در باندهای کوتاه ناامده فرود بیاد وهزینه بسیار کمتری  در زمینه عملیاتی نسبت به ایلیوشین 76 داشته باشد

از سال 1989 برنامه اغاز شد ولی با فروپاشی شوروی برنامه کند شد تا اینکه در سال 1993 ، اکراین که صنایع انتنوف  در ان کشور دیگر جا مانده  بود   با روسیه بر سر تولید این پرنده به توافق  رسید و قرار شد 80 درصد بودجه لازم را روسیه پرداخت کند. این طرح با نام انتنوف70  نامیده شد

ساخت اولین نمونه از سال 1991 اغازشد بود  و قرار شد اولین نمونه در اواخر سال 1992 پرواز  کند ولی مشکلات ناشی از فروپاشی بسیار برای انتنوف بسیار  جدی بود به شکلی که  حتی مدتی از پرداخت حقوق کارمندان خود عاجز مانده و سرانجام با جمع شدن دست پای انتنوف  ، انتنوف70 اولین پرواز خود را 16 دسامبر سال 1994 انجام شد

انتنوف70 یک هواپیما ترابری تاکتیکی است که میتواند نقش یک هواپیما ترابری راهبردی قاره پیما را نیز بازی کند . هواپیما دارای  بالی در بالای  بدنه و در بارگیر در انتهای خود است که شامل دو درب دو لنگه که به طرف چپ و راست  باز می شوند و یک سطح شیب دار برای سوار کردن خودرو که در پشت سر این  دو درب قرار میگرد. هواپیما  در هر سمت بدنه جلوی بال دارای درب است و میتواند  از انها  برای پیاده کردن چتر باز استفاده کند

دارای سه ارابه فرود است. ارابه فرود جلوی  دو چرخ است ولی دو ارابه  فرود  عقبی که در دوطرف بدنه نصب شده اند هر یک دارای شش چرخ است و ارابه های فرود قابلیت  تنظیم  سطح ارتفاع تا زمین را دارند

هواپیما دارای چهار موتور توربوپراپ است. این موتورها از نوع دی 27 ساخت صنایع Ivchenko-Progress اکرایین است که از جمله قدرتمندترین صنایع  تولید موتور پراپهای  بزرگ در جهان است. موتور دی 27  در واقع بر اساس موتور توربوفن دی 36 ساخته شد که روی انتنوف74  نصب شده و  هر موتور دارای قدرتی برابر با 13800 اسب بخار است گر چه قابلیت رسیدن به قدرت 18000اسب بخار را نیز دارد. موتور دارای 16 ملخ پشت سر هم است که به شکل هشت به هشت پشت  سر هم قرار گرفته است  که بر خلاف هم میچرخند . این روش اگرچه باعث افزایش  رانش  و کاهش مصرف سوخت می شود  ولی صدای بسیاری ایجاد  میکند

هواپیما با این موتور میتواند به سرعت 780 کیلومتر در ساعت برسد اگرچه سرعت بهینه  750 کیلومتر بر ساعت است. این سرعت بالای است  و عملا تنها توربوپراپ ترابری  است  که به این سرعت میرسد ،  ایرباس اطلس  است.  هواپیما میتواند در یک تکه باند 600 متری  با 25 تن بار برخیزد  . هواپیما توان  حمل باری به وزن 47 تن را دارد که ده تن بیشتر از ایرباس اطلس  است و میتواند با 35 تن بار به برد 5000 کیلومتری برسد  و با 47 تن بار دارای  برد 1500 کیلومتر  و با 17 تن بار به برد 8000 کیلومتری می باشد  از این رو این هواپیمای به خوبی توان بازی نقش یک هواپیمای ترابری راهبردی را نیز دارد

هواپیما دارای  بخش باری با طول 22.4 متر است ولی بخشی  که بار میتواند در بار ان جا داد 19.1 متر  طول  دارد. بخش بار دارای  عرض 4.4 متر و ارتفاع 3.2 متر است  که عملا بخش بار حدود دو متر از بخش بار اطلس  بزرگتر است. از این رو انتنوف 70  نتنها بار بیشتری نسبت به اطلس حمل میکند بلکه بار بزرگتری را نیز میتواند حمل کند

هواپیما دارای  سیستم هدایت دیجیتال سه کاناله است قرار است در نسخه تولید به شش کانال اضافه شود. درون کابین  دارای دو خدمه   است که دارای  شش نمایشگر رنگی چند منظوره است  و هر دو خلبان  دارای  اچ یو دی یا همان هاد است و دارای  دو فرمان سنتی است. هواپیما دارای هشدار دهنده راداری است و در دومین نسخه تولید دارای یک سامانه دید حرارتی  و   دوربین دید حرارتی مدار بسته زیر دماغه است و در دماغه دارای  راداراب و هوا است و دارای سامانه ناوبری ماهواره ای میباشد

انتنوف  70 داستان پرفراز و نشیبی داشت

اولین فروند که در سال 1994 پرواز کرد طی یک تمرین در روسیه دچار اتش سوزی  و انفجار شد اگرچه سقوط نکرد. دومین پیش نمونه در سال 1996 پرواز کرد . در سال 1999 حدود 2.5 میلیارد برای این هواپیما هزینه شد و قرارشد  20 تا25 فروند را در سری اول با قیمت هر فروند 200 میلیون دلار میشد

مشکلات مالی روسها ، باعث شد تا بزرگترین خریدار این هواپیمای مدتها تعلل کند  و اکراین به سراغ کشورهای دیگر رفت. در سال 2000 مدتی ان را با المان پیشنهاد  داد تا المان برای جایگزینی  هواپیماهای سی 160 ، ان را خریداری کند ولی در نهایت المان ایرباس اطلس را انتخاب کرد. جالب اینکه المانیها  به برتری  این هواپیما بر اطلس اعتراف کردند   ولی اطلس  متعلق به ایرباس بود و المان خود جز ایرباس  از این رو بخشهای زیادی  از اطلس در داخل تولید می شد

در سال 2001 روسها باز برگشتند و اعلام کرد  160 فروند انتنوف 70  را تا سال 2018 میخرند و قرار شد سفارش  اولیه 70 فروند باشد و اکراین نیز 5 فروند را سفارش  داد  و در سال 2002 قرار شد تا خط تولید راه اندازی  شود  ولی در همان سال فرمانده نیروی  هوایی روسیه اعلام  کرد این هواپیما  گران است و روسها ان را نمیخرند ولی در همان سال پوتین طی دیداری  از اکراین اعلام کرد روسیه همچنان در این طرح شریک است ولی سرانجام  درسال 2006 معلوم شد روسها هرگز پول خرید حتی 40 فروند از انتنوف  را ندارد و از این رو بعد از کلی وعده  به اکراین از برنامه خارج شدند

در سال 2008 با درگیر شدن  روسها در نبرد گرجستان، مشخص شد که ایلیشون  76 نمیتواند  نقش یک هواپیمای ترابری تاکتیکی   را بازی کند و انها  نیاز  به یک توربوپراپ بزرگ دارند از این رو دوباره برگشتند روسها  خواهند تولید 60 فروند از ان در روسیه شدند ولی در نهایت با قطع رابطه اکراین  و روسیه در پی انقلاب در اکراین  روسها دستشان  از انتنوف 70 کوتاه شد

تاکنون تنها دو فروند انتنوف 70  ساخته شده است که قیمت هر فروند65 میلیون دلار است. این پرنده بسیار شایسته است و قیمت ان نیز بسیار عالی است ولی مشکل سر این است این پرنده  در روسیه خریداری  ندارد زیرا روسها با اکراین بهم زده اند و  دولت اکراین هم پول خرید چنین هواپیمای را ندارد و البته نیازی  هم ندارد به چنین طرحی. انتنوف  از  تولید این هواپیما ناامید  شده و به طرف طرحهای چون انتنوف 178 رفته که امید  بیشتر به ان دارد و البته به تولید شده و مشتری هم دارد زیرا کوچکتر بوده و در بخش غیر نظامی  هم کاربرد دارد

به نظر میاید  اننتوف 70 در پایان  را است  و به دلیل نداشتن  مشتری دیگر تولید نشود اگرچه همچنان در نمایشگاه های هوایی بازیابی میشود . اکرئین  هنوز امیدوار است ولی نیاز به دست کم 50 سفارش  دارد تا خط تولید را راه اندازی کند و عملا چنین سفارشی وجود ندارد

مشخصات

طول:40.7 متر

بلندی:16.38 متر

وزن خالی:66 تن

بیشترین وزن برخاستن:145تن

موتور: چهار دستگاه موتور توربوپراپ Progress D-27  با توان 13880 اسب بخار

بیشترین سرعت:780 کیلومتر بر ساعت

برد انتقالی:8000 کیلومتر

برد با 20 تن بار رقم 7400 کیلومتر با 30 تن بار رقم 5000 کیلومتر برد با 47 تن بار  رقم 1350 کیلومتر

بار قابل حمل: تا47 تن بار و یا 300 سرباز

عبدالحمید تارخ